TheDiary.ru

Автомобиль Антэл

Антэл
(LADA ANTEL)
Автомобиль на топливных элементах – так расшифровывается это название (автор названия Г. Мирзоев) .
На ОАО "АВТОВАЗ" в 1999 году была принята программа по разработке автомобиля на топливных элементах.
Антэл-1. (LADA ANTEL-1) В 2001 г. АвтоВАЗ продемонстрировал первый образец модели Антэл-1 на платформе удлинённой Нивы, созданный в сотрудничестве с ракетно-космической корпорацией Энергия (г. Королёв) и Уральским электрохимическим комбинатом (г. Новоуральск) . Специалисты УЭХК приспособили для использования на автомобиле электрохимический генератор «Фотон», повысив его напряжение с 30 до 120 вольт и мощность — до 25 квт.
В 2001 году, автомобиль отправили на Московский автосалон, где она сразу стала одной из изюминок.
Благодаря активной работе над проектом в 2002 — 2003 гг. были созданы второй и третий вариант модели Антэл со значительными изменениями в конструкции и применяемых материалах. Так, для хранения и подачи водорода применены суперлегкие и суперпрочные баллоны объемом 90 л и собственной массой всего 40 кг. Новые баллоны рассчитаны на давление 400 атм. А содержащегося в них водорода хватает на пробег в 350 километров. Новый электродвигатель переменного тока развивает мощность 90 квт (122 л. с.) при напряжении 200-300 вольт.
Энергоустановка, система управления, тяговый двигатель – всё разместилось под капотом.
На этом “АвтоВАЗ” не прекращает работы по созданию “чистого” автомобиля.
Продолжается работа над автомобилем Антэл-3. Главное отличие этой версии от предыдущей (Антэл-2) – наличие топливного процессора для получения водорода из бензина на борту автомобиля. Но в современной науке пока не найден способ создать достаточно компактный и сравнительно дешевый метод преобразования бензина в водород. Тем не менее, работы в этом направлении продолжаются.
Также мы начинаем разработку Антэл-4. Это уже будет не просто макет, а прототип автомобиля, обладающий принципиально новой конструкцией. Соответственно, и компоновка, и дизайн Антэл-4 будут абсолютно новыми. Для этого прототипа уже ведутся работы по созданию специального автомобильного электрохимического генератора. Также разрабатывается дизайн-проект.
Главная задача в подобных разработках — довести их до такого уровня, когда изготовление и эксплуатация автомобилей, работающих на топливных элементах, стало бы коммерчески обоснованным. Вот тогда и можно будет легко и спокойно вздохнуть полной грудью чистый воздух и даже выпить водички из “выхлопной трубы” (шутка, конечно, но не такая уж далекая от правды) .
“АвтоВАЗ”, по сути дела, является ведущим российским заводом не только по производству легковых автомобилей, но и в плане разработки экологически чистых энергоустановок для них. Эти работы действительно надо проводить уже сейчас, даже если они затратны и трудоемки.
По материалам http://modeli.vazik.ru/vaz/antel .htm

/// 12.04.2010 00:29 // Комментарии: 3 / 12.04.2010 06:37
/// Настроение: :-)
/// Комментировать

ВАЗ-2122

Немного интересуюсь историей автомобилестроения. Много нового для себя открываю, изучая историю становления нашего автопрома. Может еще кому будет интересно. Для этого и этот блог.
Начнем с того, что российские конструкторы при создании машин были поставлены в очень сложные условия. Машины, создаваемые ими, должны были дешевыми, надежными и быть чуть ли не боевыми машинами. Ведь не секрет, что все что, создавалось в СССР по возможности должно быть полезно в военных целях. И сейчас в России владельцы даже микроавтобусов обязаны встать на учет в военкомате.

Многие ругают Российский автопром. А я хочу его немного позащищать.
Одной из интереснейших разработок ВАЗа была амфибия ВАЗ-2122. Она создавалась по заказу Министерства обороны. Приступили к работе над ней уже в 1970 году. Было разработано 3 модификации машины. Подробнее о модификациях можно глянуть на http://modeli.vazik.ru

Уровень проходимости машины оказался очень высоким. Машина была в 1. 5 раза легче УАЗ-469Б, да еще и стояла на больших и широких шинах, с достаточно мощным 1, 6-литровым двигателем. Ни в чём и нигде не уступая УАЗ-469Б, она в некоторых случаях (к примеру, на сыпучем песке) была даже лучше.
Были проведены все необходимые испытания. В том числе и десантирование машины с самолета. Проведены показательные заезды и заплывы с участием руководства Министерства обороны. Возможностями нашей амфибии все остались весьма довольны. Но министр обороны Д. Устинов, не смотря на то, что автомобиль ему понравился, сказал, что денег на пуск на конвеере - нет.

На разработку ВАЗ-2122 было потрачено 10 лет. Уникальный, самобытный, чисто российский автомобиль, в который его создателями было вложено столько фантазии, изобретательности, души и труда, оказался невостребованным.

/// 29.03.2010 10:19 //
/// Настроение: :-)
/// Комментировать